世界一の中国自動車市場とは


拡大する中国自動車市場は世界一の規模となりました。

【2015年 国別自動車販売台数】

  1位 : 中国 2,459万台
  2位 : 米国 1,747万台
  3位 : 日本    504万台
  4位 : ドイツ   354万台
  5位 : インド   342万台

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販売・生産とも中国が米国を抜いて世界一になったのが2009年。
今では、日本の5倍近い新車が中国で売れています。

さらに、飽和状態の日米欧市場に対し、
自動車保有率が低い中国には、まだまだ伸びしろがあり、
年間新車販売は、3,500万台に到達するとの予測もあります。
 

乱立するブランド

中国への自動車輸出には非常に高い関税が掛かる為、
中国への進出は現地生産が有効な手段となってきます。

しかし、中国の国策で現地生産を行うには条件があり
外資系企業は中国企業との合弁でしか現地生産が行えず、
かつ、50%以上の出資は許されてません。


その結果、中国では以下のような3種の形態
100ほどもある多くのブランドが乱立しています。
 

①中国系企業ブランド

中国純粋の自動車メーカーで、
「ビッグ5」と呼ばれる上位メーカーは、
「第一汽車」、「上海汽車」、「東風汽車」、「長安汽車」、「奇瑞汽車」。

小型・低価格帯のクルマが中心となっています。
 

②外資系企業ブランド

外資系企業が中国で現地生産を行う際に設立された合弁会社で、
生産車は外資系企業が扱っているクルマとなります。

合弁相手先が複数になることはよくあることで、
パートナーにより名前が異なってきます。

日本メーカーで例えると、
「一汽トヨタ」「広汽トヨタ」「東風日産」「東風ホンダ」・・・
など多数。

生産車は比較的、大型・高価格帯が中心で、
一汽トヨタはランドクルーザー、プリウスなど
広汽トヨタはカムリ、ヤリスなどを生産しています。
 

③合弁自主ブランド

合弁自主ブランドは、
外資合弁会社が立ち上げたオリジナルのブランドで、
パートナーの外資系企業ブランドではなく
また、中国系企業ブランドでもありません。

「朗世(RANZ)」      ・・・ 一汽トヨタ
「啓辰(Venucia)」
・・・ 東風日産
「理念(Everus)」   ・・・ 広汽ホンダ

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出典「http://www.honda.co.jp/」

などがあり、
外資系ブランドの車両をベースにオリジナルの車種を開発・生産し、
様々な価格帯の車両をカバーしようとしています。
 

中国自動車市場のシェア

外資系企業の中国シェアはおおよそ次の通りです。

 ・独国系 ・・・ 19.4%
 ・日系  ・・・ 15.7%
 ・米国系 ・・・ 12.2%
 ・韓国系 ・・・   7.8%
 ・仏国系 ・・・   3.5%

VWを中心に早くから中国に進出した独国系が
一番大きなシェアを持っていますが、
日産、トヨタ、ホンダを中心とする後発の日系企業が追い上げています。

ちなみに、中国現地生産に出遅れたスバルは
乱立するブラントを整理しようとする中国政府から許可がおりず
輸出のみの対応となっています。

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中国で求められるクルマ

中国で求められるクルマは先進国とそう大差はありません。

キーワードは、「高級志向」「環境対策」「自動運転」。

モータリゼーションが成長してきた中国では
より高級・高性能を求める傾向にあり、
中国系企業ブランドより
より信頼性があり高品質な外資系企業ブランドのクルマの方が好調です。

セダン系のニーズが高いのは依然より変わりありませんが、
SUV系が伸びてきたのは、日米欧と似通っています。

また都市部のPM2.5問題などで環境対策が求められるのも他国と同様で、
今後、PHV、EVの比率が上がっていくことが予想されます。

なお、中国では交通事故が多く、
予防安全技術を中心に自動運転の分野にも注目が集まっています。
 

中国自動車産業が目指すもの

現状、中国では外国車の消費・生産に回っており、
世界最大の自国市場を外国車に高いシェアを奪われていることを
当然、良しとしていません。

外資系企業が中国企業との合弁でしか現地生産が行えず、
出資は折半とする政策を取ったのは、
自国の自動車産業の保護・育成と伴に
外国車技術の吸収も目的の一つ。

また、乱立した大小ブランドを集約しようとしているのも、
外国メーカーに負けないだけの
国際競争力を持つ企業を育てたいがためです。

中国は外国車の消費国ではなく、
外国車と肩を並べるだけのオリジナル車を開発し、
世界に発信していこうとしています。

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