カテゴリー別アーカイブ: Other

        

「全固体電池」でEVは現実的な乗り物に


近い将来、身近な乗り物となることが確実視されているEV(電気自動車)。
このEVの性能を左右するキーパーツは何かというと・・・?

皆さんもご承知の「バッテリー」

現在、EVのバッテリーの主流は「リチウムイオン電池」ですが、
 エネルギー密度が低い(航続距離が短い)
 充電時間が長い
 価格が高い
などが理由で普及は進んでいません。 続きを読む

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最高速度110km/h試行区間を実際に走行してみて


高速道路の最高速度引き上げが検討され、実際に最高速度110km/hの試行が新東名で開始されています。

最終的には最高速度120km/hへの引き上げを視野に入れての試行ですが、
この最高速度引き上げについて世間の反応は概ね賛成意見が多いようです。

しかしながら反対意見も少数見受けられ、かくいう私も最高速度引き上げには反対側でしたが、

先日実際に新東名の最高速度110km/h試行区間を走行してみて考えが変わってきました。 続きを読む

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東京モーターショー2017へ行ってきました【海外メーカー編】


東京モーターショー2017に海外メーカーが出品したものの内、話題性が高かったものをピックアップしご紹介していきます。 続きを読む

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東京モーターショー2017へ行ってきました【国内メーカー編】 ◆写真多めです◆


一般公開初日となった10/28(土)に東京モーターショー2017へ行ってきました。

ホンダの隠し玉あり、市販目前のクルマへの乗車が可能だったりと、例年通りなかなか楽しい内容でした。

主要なモデルを中心に写真多めでご紹介していきます。 続きを読む

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小さなコンセプトカーにはでっかい夢がある


コンセプトカーというものは市販化までもっていかれるケースが大変少ないもの。

 そうはわかっていても・・・ わかっちゃいるんですが・・・

ちいさくてキュートな新しいクルマがお披露目されると
「こんなクルマをペットにしたい!」っていうワクワク感が止まらない
サイト主です。

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ミラーレス解禁でクルマはどう変わる?


2016年6月に解禁となったクルマのミラーレス。

これによりルームミラーやサイドミラーを無くし、
カメラとモニターで代用することが認められました。



ミラーレス化によるメリット
は、 続きを読む

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「センタータンク」はなぜホンダ車ばかり?


「センタータンクレイアウト」は、フィット、ヴェゼル、Nシリーズなどホンダの小型車や軽自動車などに多く採用されていますが、

その他では、過去に三菱自動車の軽「i(アイ)」に採用された程度で他社での採用例はほぼ見当たりません。

スペース効率に優れているとホンダがアピールする「センタータンク」ですが、他社が採用してこないのはなぜなのでしょう・・・ 続きを読む

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極寒の北海道暮らしに必要なクルマ装備と管理方法


地域によっては10月下旬に初雪が観測されるようにもなる北海道。
そんな北海道の冬は長く、朝の気温が-20℃なんて所も。



そんな極寒で降雪も多い北海道で必要なクルマの装備と管理方法とは・・・ 続きを読む

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800cc車構想の行方


以前、某自動車専門誌に
「800ccクラスのクルマを日産が構想中」との要旨の記事を掲載していました。

コンパクトーカー好きの当サイト主としては大変興味深く拝見しましたが、
やや根拠に乏しく現実味に薄い内容であることは否めませんでした。

しかしながら新ジャンルのクルマが誕生し、元気の無い国内市場を活性化するなどの側面などを考えていくと興味が尽きません。

今回はそんな夢のある「800ccカー実現」の可能性について探ってみたいと思います。 続きを読む

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日本と欧州の異なるクルマ事情あれこれ


「所変われば品変わる」と言いますが、日本と欧州の諸事情の違いから来るクルマ創りの違いをあれこれみていきたいと思います。

 

①ディーゼルが主役の欧州

欧州でのディーゼル車の割合は50%以上と、日本とは比較にならないくらい高い数字。

なお、ガソリンよりも軽油が2割近くも安くなる日本と違って、欧州では国によっては軽油の方が高いところもあります。 続きを読む

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