国内販売で好調を維持するe-POWER。

いわゆるシリーズ・ハイブリッドですが、
現在、市販乗用車でこのシステムを搭載しているのは日産だけです。

そして今後、日産以外のメーカーがシリーズ・ハイブリッドを採用してくる気配も全くありません。

それには大きくいって３つの理由がありそうです。 続きを読む →

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好調なスタートを切った日産ノート・e-POWER。

さて、e-POWERは ”シリーズ・ハイブリッド” という部類になりますが、
日産さんはハイブリッドという言葉をこのe-POWERでは使いたがりません。

　「”レンジエクステンダーEV”  と言った方がましだ～」 by 日産幹部


その理由はずばり、
”ハイブリッド”  をガン見してライバル視してるから。

「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ」「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ」「ﾊｲﾌﾞﾘ ･･･ 」 って連呼したら、
かえってライバルの応援になりそう ･･･

ということで、
e-POWERのノート（日産）がライバル視するハイブリッド代表として
価格帯が近いアクア（トヨタ）と比較してみます。 続きを読む →

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「ダイレクトアダプティブステアリング」は、
スカイラインに搭載され日産が開発した世界初のステアリング・システム。

ハンドルとタイヤ操舵が機構的に完全に分離されており、
ハンドルの動きを電気信号に置き換えた後、
アクチュエーター（電気信号を運動へ変換する装置）にてタイヤを操舵します。 続きを読む →

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可変圧縮比エンジン「VC-T」は
日産が開発した世界初の圧縮比を変化させられるエンジンです。 続きを読む →

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