48Vマイルドハイブリッドで欧州車の攻勢が始まる


ドイツの主力メーカーを中心に策定された48V

マイルドハイブリッドを中心に電動ターボなど、新たなデバイスの登場も期待される48ボルトの新しい車載電源規格は、欧州全体を巻き込んで展開されようとしています。



 

48Vとは

現状のクルマに搭載されている12ボルト電源に加え
48ボルト電源
を追加しようとするもので欧州を中心に推進されています。


ドイツの自動車メーカー5社(VW、ダイムラー、BMW、アウディ、ポルシェ)が中心となり、2011年に「LV148」という名称で48Vの車載電源規格が策定されました。 (※アウディとポルシェはVWグループの傘下なので実質3社で策定)

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この規格に基づく部品の開発を欧州を中心とする各部品メーカー( ボッシュ(ドイツ)、コンチネンタル(ドイツ)、ヴァレオ(フランス)など数社に要請。

規格に沿った48VリチウムイオンバッテリーISG(スターター・発電機・モーターの兼用ユニット)、エアコン電動パワステ等々の供給を促がしています。

標準化された48V電源規格の下、自動車メーカー及び主力プライヤーをも巻き込んで、さながら ” 欧州自動車連合 ”での総力戦を呈しています。
 

48Vが必要とされる背景

①構造が複雑でコストがかさむストロングハイブリッドを避け、
 マイルドハイブリッドを構築しようとした場合、
 既存の12Vでは電圧が低く電力効率が悪い。

②ストロングハイブリッドは高圧の200V前後の高圧を使用。
 このため、人体に危険とされる60V以上では規定により安全対策が
 必要となり更にコストがかさむ。

③高級車を筆頭に電装品の搭載が多くなり車載電源の電力量が逼迫
 車載電源の強化が必要となってきている。

④新たな高圧電源の採用で、電動ターボ、電動スタビライザーなど、
 新たな付加価値が創造できる。


この他、
● 電流が低くなりハーネスを細くでき軽量化につながる。
● 12Vに加え48V電源を搭載することでどちらかが故障した場合に
  バックアップとなる

などの利点が得られます。
 

以上、48V電源が必要とされる理由は様々ですが、

一番の要因は、
欧州で今必要とされる「マイルドハイブリッドの構築」にあります。
 

なお、あらためて確認しておくと、

ストロングハイブリットとは、エンジンとモーターの駆動力を併用して走行し短い距離ならばモーターのみでの走行も可能。(例:プリウス)

マイルドハイブリットもエンジンとモーターを併用しますが、モーターはあくまでもエンジンのアシストを行い、スターターと発電機も兼用したものをいいます。(例:スズキ・S-エネチャージ 〈 ※12Vバッテリーを使用 〉)

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