米国自動車のビッグスリーとそのブランド

ダッジって、どこのメーカーのブランド？
リンカーンは･･･？

アメ車のいろんなブランド。
どうもメーカー名がパッと浮かばない･･･

ということで、
ビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）とブランドを紐づけしてみました。
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NEV規制は真に強いEVメーカーを創造する

NEV規制とは

中国での内燃機関乗用車の生産または輸入が年間3万台以上となるメーカーは、NEV（新エネルギー車）の生産を一定割合行う必要があるとする新しい環境規制で、2019年から実施されます。続きを読む →

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初代カルタスGT-iはこんな楽しいクルマだった

かつて初代カルタスGT-i（AA33S）を所有していました。

出典：https://www.favcars.com/

私は今まで7台のクルマを乗り継いできましたが、
その中でも新車で購入したこのカルタスGT-iが一番印象深く、
そしてもっとも乗って楽しいクルマでした。続きを読む →

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電動車のバッテリー容量をグラフで比較

EV、PHV、HV、e-POWERなどの電動化されたクルマが搭載している
駆動用バッテリーの容量をグラフで比較してみました。

今回対象に選んだのは以下の5車種です。続きを読む →

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自動運転はなぜ必要なのか？

昨今はクルマの自動運転が何かと話題となり、
メーカーも自社の技術力を争うかのように自動運転への取組姿勢をアピールしてきます。

そして、最終目標としているのが、
ドライバーの運転操作無しでどこでも好きなところに行ける「完全自動運転」。

この完全自動運転。確かに便利そうです。
でも、クルマというものは自分で操作し運転して楽しむもの。
完全自動運転なんか必要ない･･･
なんて、思う方もいらっしゃるでしょう。
　

さて、自動運転の必要性とは何なのか？

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EV(電気自動車)を買うなら「全固体電池」になってから

次世代のクルマとし何かと取り沙汰されるEV(電気自動車)。

環境にやさしく燃料代（電費）も安い。
そして音も無く強力なトルクで走る新感覚のEVに食指が動くのも納得です。

しかしながら今、EVを購入するのはちょっと待った方がいいかもしれません。

というのも、新型の「全固体電池」搭載EVがまもなく登場となることが色濃くなってきたからです。

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旧車のエンジンをモーターへ。「コンバートEV」とは

エンジンをモーターに載せ替える「コンバートEV」。

このコンバートEVを旧車やクラシックカーで行うことが
日本も含め世界的に静かなブームになっています。

出典：https://www.ecurrent.biz/

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ベンツの直6「M256」が復活した背景とその技術

2018年3月に日本で正式発表となったメルセデス・ベンツのS450。

これに縦置きFRとして搭載されてきたのが「M256」という直列6気筒エンジンで、メルセデス・ベンツとしては約20年ぶりの直6復活となりました。

出典：https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/

この時点で直6を量産しているは、BMWとベンツだけですから
世界的にみても久しぶりの新型・直6登場となったわけです。

では、なぜ今、直6なのか？
その背景と復活を可能とした技術をみていきます。続きを読む →

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ISGの機能と２種類の接続方式

ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)は
モーター機能を併せ持った発電機です。

出典：http://www.suzuki.co.jp/

ISGは
● モーターアシスト（エンジンの動力補助）
● スターター（エンジンの始動）
● エンジンによる発電（通常のオルタネータとして機能）
● 回生ブレーキ（減速エネルギーよる発電）

を１台でこなす機能を備えており、
マイルドハイブリッドを構成する上での主要装置となります。続きを読む →

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クルマの電動化。その種類別比較表

電動化が進むクルマ。

その種類は様々ですが、
違いを比較しやすいよう一覧表にまとめてみました。続きを読む →

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